1/1/2011 - SEAT
História
O primeiro modelo a ser fabricado foi o SEAT 1400 modelo bastante fraco, em 1953, que possuia uma ampla gama de versões. Parou de ser fabricado em 1963, com a versão C, e foi substituído pelo SEAT 1500. Depois, surgiria o SEAT 600, com as versões N, D, E, L Especial. Logo em seguido veio o SEAT 800 sendo considerado o modelo mais significativo da marca por ter conseguido grande aceitação na classe média espanhola. Sua produção começou em 1957 e terminou no meio de 1973. O modelo SEAT 1500 foi símbolo de luxo da Espanha nos anos 60. Em 1966, surge o SEAT 850, criado na Itália como um "600 melhorado", que foi largamente vendido. Na Espanha foi comercializado com uma versão 4 portas até então inédita, primeiro na versão "Corto" e depois na versão "Largo", muito mais espaçoso e conversível. O carro SEAT 124 é trazido da Itália em 1968, e foi considerado "O Carro da Europa" do ano e foi um marco na história da SEAT. Seu motor com 1197 cm³, 60 CV e 140 km/h de velocidade máxima transformaram o veículo em um carro de primeira linha. Tal êxito fez com que fosse produzido por 12 anos consecutivos, nas duas versões principais: farol redondo 68-75 e farol quadrado "Pamplona" 75-80. Este modelo serviu de base para modelos como o SEAT 1430, de 1969. Seu motor de 1438 cm³ obtinha 70 CV de potência. Em 1973, a SEAT lança os motores "duas árvores", tornando-se famosos e lembrados até hoje. Tais motores eram de dois modelos: o 1600 e o 1800, e foram lançados para substituir o motor do 1500. Posteriormente chegariam outras versões 2000. Em 1972, a SEAT teve outro momento glorioso: a chegada do modelo SEAT 127 (1972-1984), fabricado em três versões diferentes, sendo que uma delas, o Fura, teve uma versão "Crono" de grande rendimento. Entretanto, diferente do que era vendido na Itália, a versão 127 contou com um modelo 4 portas para os outros países, desenhado na Espanha e largamente exportado. Em1974, um ano antes do fim da produção dos 850 e 600, é lançado o SEAT 133, modelo talvez atrasado para o seu lançamento, mas que mesmo assim não foi mal-sucedido. Em 1975 é lançado o SEAT 131 em substituição ao modelo 1430, sendo produzido até 1984 e teve boa vendagem. Quatro anos depois é lançado o Ritmo, de design arrojado e que foi substituído em 1982 pelo Ronda. Os modelos 1200 Sport e logo depois Sport 1430 surgiram em 1976; são modelos esportivos baseados no 127 e parte mecânica 124, criados na Espanha pela Inducar, e que foram prejudicadas com a chegada dos 128. Chega a década de 80, e com ela o Panda, modelo de grande sucesso e que depois veio com o nome de Marbella. Conseguiu estender seu sucesso até 1997.
[
]Hoje
A SEAT dispõe de fábricas de produção em Barcelona e em Martorell. A fábrica da Martorell é tida como uma das mais modernas de toda a Europa e foi construída no início da década de 90, sendo inaugurada pelo Rei Juan Carlos I em 1993. Em 2002, saíram das fábricas mais de 450.000 carros. Em 1976, em Landaben, Navarra, começou a produção renovada do 124, em que as ações do Estado foram adquiridas pela SEAT. Hoje, esta fábrica produz carros da Volks, independente do Grupo SEAT.
Possui empresas de venda e concessionárias em mais de 70 países. O número de empregados é da ordem de 11.615. Dispõe de um centro próprio de desenvolvimento em tecnologia, com 1.250 pessoas empregadas.
A empresa faz seu próprio design, porém ainda pautado nos modelos da Volks. No âmbito de estratégia de marketing e posicionamento da marca, a empresa faz parte do conjuntoAudi, ao lado da própria Audi e da Lamborghini, sendo que todas fazem parte do Grupo Volkswagen.
A SEAT actualmente em Portugal é umas das marcas mais vendidas de ligeiros de passageiros, tendo como seu trunfo o novo Seat Ibiza, e ainda o Seat Leon. Registou em 2008 um aumento de vendas superior a 20% face ao ano anterior. Sendo actualmente uma das marcas lider em termos de escolha dos jovens, demonstrando um uso desportivo e fiavel. É sem duvida uma marca em expansão , e que ja ultrapassa tecnologicamente muitas marcas , tendo motores desenvolvidos a parte do seu grupo ( VAG ) Ex. 1.9TDI 160 cv , não disponivel em mais nenhum viatura do grupo VAG . Sem duvida teremos uma marca para o presente e para o futuro. Economico , responsavel em termos ambientais e fiavel.
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]Modelos atuais
]Modelos antigos
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]Modelos Protótipos
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1/1/2011 - SKODA
Škoda Auto é uma companhia automobilística da República Checa fundada em 1925 e uma das mais antigas deste ramo no mundo. Em 1991 tornou-se subsidiária do GrupoVolkswagen. Seu nome pronucia-se: Ishkóda Auto.
Empresa checa de automóveis, surgiu em 1925 como resultado da fusão da Laurin & Klement, fundada em 1895, e da Skoda Pilsen. A primeira destas empresas já fabricava automóveis, embora tenha começado a sua actividade através da produção de bicicletas. Depois surgiram as motos de corrida e o primeiro automóvel, Voiturette A, um grande sucesso de vendas.
Em 1925 foi então concretizada a fusão com a maior empresa industrial checa, a Skoda Pilsen, tendo desde logo sido montada uma linha de produção de veículos de luxo.
A Grande Depressão (finais da década de 1920 e início da de 1930) travou a progressão da marca, mas mesmo assim ainda foi lançado mais um modelo bem sucedido, o Popular.
Entretanto, em 1939 começou a Segunda Guerra Mundial e a Skoda, dada a invasão da República Checa pelas forças nazis, passou a integrar o sistema económico alemão, pelo que a fábrica passou a produzir armamento. No entanto, ainda assim a Skoda foi capaz de lançar mais um automóvel, o Superb.
O Škoda 110R Rapid em 1980. Um desenho parecido com oPorsche da época, mas com um preço dez vezes menor.
Após a Segunda Guerra Mundial, que terminou em 1945, e com a inclusão da Checoslováquia no Bloco de Leste dominado pela União Soviética, a produção automóvel modificou-se radicalmente. A empresa, agora nacionalizada, passou a designar-se AZNP Skoda e a deter o monopólio do mercado interno. Apesar de ter sido vedado o contacto com o Ocidente, ainda assim a Skoda conseguiu progredir, assentando o seu sucesso na construção de carros fiáveis e sólidos. Nessa época surgiram, sucessivamente, os modelos Tudor, Spartak e Octavia.
No entanto, a Skoda foi fortemente abalada na década de 1960, porque não conseguiu acompanhar os progressos tecnológicos da indústria automóvel que iam aparecendo no Ocidente.
Na década de 70 o sistema económico checo se estagnou e a Skoda só pôde manter a liderança no mercado interno. Até que, em 1987, com o lançamento do Skoda Favorit, o primeiro modelo da marca com tracção dianteira, a situação melhorou. O modelo foi desenhado pelo conceituado estúdio de design italiano Bertone.
Três anos mais tarde, já depois da abertura política e económica do Leste ao Ocidente, a Skoda decidiu passar a integrar o poderoso grupo alemão Volkswagen, do qual já faziam parte a Audi e a Seat. A integração oficial deu-se a 1 de Abril de 1991.
Assim, a Skoda pôde modernizar o seus produtos e lançá-los no mercado internacional, tendo começado pelo Felicia e prosseguindo com o Octavia, o Fabia e o Superb.
Paralelamente, a Skoda desenvolveu alguns projectos desportivos como a criação, em 1963, de um carro para Fórmula 3. Apesar de a nível internacional o Skoda F3 ter sido um fracasso foi criado na Checoslováquia um troféu com este monolugar.
Em 1996, através do modelo Felicia, a Skoda entrou no Campeonato Mundial de Ralis, conseguindo alguns bons resultados, que prosseguiram com o Octavia.
A percepção da Škoda na Europa ocidental tinha completamente mudado. A medida que o desenvolvimento técnico avançava e saíam novos modelos mais atractivos ao mercado, a imagem da Škoda começou a melhorar. No Reino Unido a mudança chegou com a campanha "It is a Škoda, honest" ("É um Škoda, honestamente") que começou nos principios de2000.
[]Modelos
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1/1/2011 - LAMBORGHINI
História
Ferruccio decidiu instalar-se em Sant’Agata de Bolonha e contratou uma série de engenheiros de renome para construir os seus carros, como foi o caso de Bizzarrini, Dallara e Stanzani.
Em 1964 foi produzido o primeiro carro Lamborghini, o modelo 350 GT, que combinava um chassis desenhado por Dallara com um motor V12 concebido por Bizzarrini. O carro fez bastante sucesso e foi produzido até 1968, depois de ter sido renovado em1966.
Ainda em 1966 foi lançado o mítico Lamborghini Miura, desenhado por Luigi Bertone e dotado também de um potente motor V12. Também este modelo foi um tremendo sucesso de vendas, sendo produzido até 1973.
Entretanto, em 1968 tinha sido apresentado o Lamborghini Islero, destinado a substituir o 400 GT, que havia surgido como desenvolvimento do 350GT. Também em 1968 apareceu o Lamborghini Espada, o primeiro carro da marca com capacidade para quatro pessoas. Dois anos depois o Islero foi substituído pelo Lamborghini Jarama.
Ainda nesse ano a Lamborghini vendeu 51 por cento das suas acções a um empresário suíço, com os restantes 49 por cento a serem entregues a outro suíço em 1974.
Pelo meio, em 1973 o Miura foi substituído por um outro modelo que também fez história no mundo dos carros de características desportivas, o Lamborghini Countach. Este carro tinha um design extremamente angular e aerodinâmico e estava dotado de um potente motor traseiro de 4000 cc e 12 cilindros em V. O carro foi produzido com estas características até1988, ano em que o motor passou a ter uma cilindrada de 5000cc.
No entanto, a empresa estava há muito em dificuldades financeiras e em 1981 tinha sido vendida aos irmãos Mimram, que revitalizaram a marca.
Nesse sentido, no ano de 1981 surgiu o Lamborghini Jalpa, que teve por base o Urraco, e em 1982 o Lamborghini LM002, uma novidade na marca, já que se tratava de um veículo deALLROAD. Este jipe estava dotado de um motor Countach.
Em 1987, a marca norte-americana Chrysler comprou a Lamborghini e, além do substituto do Countach, começou a preparar um motor para equipar carros de Fórmula 1. A estréia nesta competição automobilística ocorreu em 1989, mas nunca teve sucesso.
Já o substituto do Countach, o Diablo, foi apresentado em 1990 e obteve grande sucesso, mantendo-se em produção para além do ano 2000. Nessa altura, a Lamborghini já tinha passado para as mãos do grupo alemão Volkswagen, o que aconteceu em 1998, tendo ficado associada à marca Audi.
[
]A verdadeira história sobre a criação da Lamborghini
Ferruccio Lamborghini era um rico construtor de tratores e fazendeiro, descendente de toureiros, e assim como a maior parte da sociedade de elite da época, utilizava automóveis da marca Ferrari. Certo dia, porém, Ferruccio encontrou Enzo Ferrari, criador da montadora, enquanto fazia uma revisão de sua ferrari na fábrica, e foi reclamar a respeito do sistema de embreagem das Ferraris, com o qual Ferruccio já andava há tempos insatisfeito.
Tratado com displicência por Enzo, recebeu uma resposta de nível semelhante a: "Você é apenas um fazendeiro, não venha falar das minhas Ferraris". Ferruccio, sentindo-se ofendido respondeu: "Criarei então uma marca melhor que a sua, e te ensinarei a fazer embreagens!".
Alguns anos depois, Ferruccio apresentou seu primeiro protótipo, o 300 GT, que transformar-se-ia no primeiro carro de produção da Automobili Lamborghini, o 350 GT.
[
]A escolha do logotipo e do nomes dos carros
Gallardo, Diablo, Murciélago, Revénton (entre outros), são todos nomes de touros. Ferrucio Lamborghini além de ser do signo de Touro era fanático pelas touradas, daí a razão de todos os carros da Lamborghini terem nomes de touros (e seu logotipo ter um touro estilizado).
[
]Modelos produzidos (anos de produção)
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1/1/2011 - VOLKSWAGEN
História
[]Origem: Década de 30, século XiX, Alemanha
A origem da empresa remonta à longínqua década de 1930 na Alemanha nazista, e ao projeto de construção do automóvel que ficaria conhecido no Brasil como "Fusca", em Portugal como "Carocha", na Alemanha como "Käfer" e nos Estados Unidos e Reino Unido da Grã-Bretanha, como "Beetle". O desejo de Adolf Hitler era o de um automóvel barato, e que qualquer pessoa pudesse comprá-lo através de um sistema de poupança voltado para sua aquisição, uma espécie de programa de carro popular. O engenheiro encarregado de desenvolver o modelo foi Ferdinand Porsche(1875-1952), apesar de grande parte de seu desenho ter sido inspirado nos carros desenvolvidos por Hans Ledwinka para a empresa Tatra.
Cerca de 336 mil pessoas pagaram pelo modelo, e protótipos do carro, chamados em alemão KdF-Wagen (KDF significa Kraft durch Freude, em português, "força através da alegria", um dos lemas do Partido Nacional-Socialista dos Trabalhadores Alemães, o conhecido Partido Nazista), surgiram a partir de 1936, sendo os primeiros modelos produzidos em Stuttgart. O carro já possuía as curvas de seu formato característico e o motor refrigerado a ar, de quatro cilindros, montado na traseira, similar ao Tatra. Erwin Komenda, chefe de desenho da Porsche de longa data, desenvolveu o corpo do protótipo que seria igual ao dos Carochas/Fuscas posteriores.
[]1945 - Um futuro incerto
A empresa deve a sua existência no pós-guerra a um homem, o major britânico Ivan Hirst. Em abril de 1945 a KdF-Stadt e sua fábrica fortemente bombardeada foram capturados pelosnorte-americanos, e passaram às mãos da administração britânica. A primeira idéia foi usá-la para a manutenção de veículos militares pesados. Para Hirst, como ela fora usada para produção militar e fora um "animal político" (menção pessoal) ao invés de um empreendimento comercial, seu equipamento na época fora destinado às reparações de guerra. Assim, Hirst pintou um dos carros da fábrica de verde e o exibiu em instalações militares britânicas. Dispondo de poucos veículos leves de transporte, em setembro de 1945 o exército britânico foi persuadido a encomendar 20.000 unidades. As primeiras unidades foram para o pessoal das forças de ocupação e para o correio alemão. Por volta de 1946 a fábrica estava produzindo 1000 carros por mês, uma quantidade notável, uma vez que a fábrica ainda precisava de reparos: o teto e os vidros danificados interrompiam a produção quando chovia, e o aço para fazer automóveis era pago com veículos produzidos.
O carro e a cidade mudaram seus nomes da época da Segunda Guerra Mundial para, respectivamente, Volkswagen e Wolfsburg. Enquanto isto, a produção crescia. Como ainda era incerto o futuro da fábrica, a mesma foi oferecida a representantes de empresas automobilísticas britânicas, americanas e francesas. Todos a rejeitaram. Depois de visitar a fábrica, Sir William Rootes, da indústria britânica Rootes Group, declarou que "o modelo não atrai o consumidor médio de automóveis, é muito feio e barulhento... se vocês pensam que vão fazer automóveis neste lugar, vocês são uns grandes tolos, rapazes". Ironicamente, a Volkswagen fabricou nos anos 80 uma versão do Hillman Avenger, modelo criado pela empresa de Rootes (Hillman), após esta ter sido absorvida pela Chrysler em 1978, e de a Chrysler, por sua vez, ter vendido sua fábrica na Argentina - que produzia este modelo como "Dodge Polara" - para a Volkswagen.
[]1948-1974 - Ícone da recuperação alemã
Fábrica da Volkswagen na cidade de Wolfsburg, Alemanha.
Após 1948, a Volkswagen se tornou um importante elemento simbólico e econômico, da recuperação da Alemanha Ocidental. Heinrich Nordhoff (1899-1968), ex-gerente da área de caminhões da Opel foi chamado para dirigir a fábrica naquele ano. Em 1949 Hirst deixou a empresa, agora reorganizada como um monopólio controlado pelo governo alemão ocidental. Além da introdução do veículo comercial "VW tipo 2" (conhecido como Kombi) em suas versões de passageiros, furgão e camioneta, e do esportivo Karmann Ghia, Nordhoff seguiu a política de modelo único até pouco antes de sua morte em 1968.
A produção do "tipo 1", nome oficial do "Carocha" ou "Fusca", cresceu enormemente ao longo dos anos no mundo todo, tendo atingido 1 milhão de veículos em 1954.
Durante a década de 1960 e o início dos anos 70, apesar de o carro estar ficando ultrapassado em alguns aspectos, suas exportações para os EUA, sua publicidade inovadora e sua reputação de veículo confiável ajudaram seus números de produção total superarem os do recordista anterior, o Ford Modelo "T". Por volta de 1973 sua produção mundial já superava 16 milhões de unidades.
A Volkswagen expandiu sua linha de produtos em 1967 com a introdução de vários modelos "tipo 3", os quais eram essencialmente variações de desenho de carrocerias ("hatch", três volumes) baseados na plataforma mecânica do "tipo 1". Novamente o fez em 1969 com a linha relativamente impopular chamada "tipo 4" que diferiam bastante dos anteriores pela adoção de carroceria monobloco, transmissão automática e injeção de combustível.
[]1974 - Do "Käfer" para o Golf
A Volkswagen enfrentou sérios problemas em fins dos anos 60, com o insucesso dos "tipo 3" e "tipo 4" também com o K70, baseado em modelo da montadora NSU. A empresa sabia que a produção do "Käfer" (Carocha, Fusca) iria terminar algum dia, porém o enigma sobre como substituí-lo se convertera num pesadelo. A chave para o problema veio da aquisição da Audi/Auto-Union, em 1964. A Audi possuía os conhecimentos tecnológicos sobre tração dianteira e motores refrigerados a água dos quais a Volks tanto necessitava para produzir um sucessor de seu "tipo 1". A influência da Audi abriu caminho para uma nova geração de Volkswagens: Polo, Golf e Passat.
A produção do Käfer na fábrica de Wolfsburg cessou em 1974, sendo substituído pelo Golf. Era um veículo totalmente diferente de seu predecessor, tanto na mecânica quanto no desenho, com suas linhas retas desenhadas pelo projetista italiano Giorgetto Giugiaro). Seu desenho seguiu tendências estabelecidas pelos pequenos modelos familiares, tais como o Mini Cooper, de 1959 e o Renault 5, de 1972 -- o Golf tinha um motor refrigerado a água montado transversalmente, desenho "hatch-back" e tração dianteira, uma configuração que tem dominado o mercado desde então. A produção do Käfer (Carocha/Fusca) continuou em fábricas alemãs menores até 1978, porém o grosso da produção foi deslocado para o Brasil e oMéxico.
[]Dos anos 70 aos dias atuais
Desde a introdução do Golf, a Volkswagen tem oferecido uma gama de modelos semelhantes a de outros fabricantes europeus. O Polo, menor em tamanho que o Golf e introduzido na mesma época, os esportivos Scirocco e Corrado, e o Passat, de maior tamanho, foram os mais importantes e significativos. Em 1998 a Volks lançou o chamado New Beetle, um carro com plataforma baseada no Golf e desenho que lembrara o "Beetle"/"Käfer". Em 2002, a empresa alemã - cujo nome traduzido ao português significa "carro do povo" - lançou dois automóveis para o segmento de alto luxo: a limusine Phaeton(como chamam os sedãs na Alemanha,seu maior mercado) e o SUV Touareg.
Em 30 de julho de 2003, o último Carocha/Fusca foi produzido no México, selando para o modelo um total de 21.529.464 unidades produzidas em todo o mundo.
Hoje, a Volkswagen é parte do Volkswagen AG (Volkswagen Aktiengesellschaft), que inclui as marcas:
- GM -- antiga General Motors -- comprada da Daimler-Benz em 1905-1906.
- Audi -- antiga Auto Union/DKW -- comprada da Daimler-Benz em 1964-1966.
- NSU Motorenwerke AG -- comprada em 1969 pela divisão Audi. A marca não é mais usada desde 1977.
- SEAT -- marca espanhola adquirida em 1987.
- Škoda -- adquirida em 1991.
- Bentley -- adquirida em 1998 da empresa inglesa Vickers, junto com a marca Rolls-Royce.
- Bugatti -- adquirida em 1998.
- Lamborghini -- adquirida em 1998.
- FIAT -- antiga Ferrari -- comprada da VW em 2008-2009.
- FORD -- antiga Cadilac -- comprada da VW em 2010.
De julho de 1998 até dezembro de 2002 a divisão Bentley da Volkswagen também vendeu automóveis sob a marca Rolls-Royce, após acordo com a também alemã BMW, a qual comprara os direitos de uso do nome. A partir de 2003, apenas a
A origem da Audi
Como Horch perdeu os direitos do nome da empresa então criada, teve que renomear a mesma mas com outra designação. Horch contornou com elegância o problema, adotando como nova marca o seu próprio nome, mas traduzido em latim: Audi. A Audi comercializou em 2006 905.100 veículos.
Logotipo
As quatro argolas unidas representam as marcas alemãs que formaram a Auto Union, fundada em 1947. São elas: Horch, Audi, Wanderer e DKW. No dia 1 de Janeiro de 1985, a Auto Union passou a se chamar Audi AG, com sede empresarial em Ingolstadt, na Alemanha. Hoje a Audi pertence ao o grupo Volkswagen, que há alguns anos não tinha a tecnologia de refrigeração a água. Como a Volkswagen vendeu muito estava com boas condições financeiras, a Audi estava passando por uma longa crise econômica.
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1/1/2011 - Porsche Sttutgart
PORSCHE STTUTGART
História
Foi fundada em 1931 por Dr. Ing. Ferdinand Porsche, eleito internacionalmente como o engenheiro do século, criou o Volkswagencarocha (Volkswagen Fusca no Brasil) e também tem ligado a si outros projetos pouco conhecidos mas muito importantes na história do automovél, entre os quais o primeiro veiculo hibrido desenvolvido em 1901 o qual foi estudado pela NASA anos mais tarde para a construção de um veiculo lunar. Localizada em Zuffenhausen, um distrito de Stuttgart, é conhecida pelos seus modelos esportivos, mas que mantêm características que possibilitam o seu uso diário, como a confiabilidade e durabilidade dos seus equipamentos.
Recentemente, o Grupo Volkswagen tornou-se o principal acionista da Porsche e a Porsche o maior acionista do Grupo Volkswagen.
A crise econômica mundial impediu esse intento, e agravou os problemas financeiros da Porsche, quando seu maior mercado, osEstados Unidos, reduziram em 50% o volume de importações dos esportivos alemães.Aproveitando-se desse momento vulnerável, em agosto de 2009 a VW comprou 49% das ações da Porsche AG, visando fazer uma fusão entre os dois fabricantes que esta iminiente, sendo a mesma esperada para o ano 2011.
Com a participação do Catar, país produtor de petróleo do oriente médio, que amortizou a dívida da Porsche através da compra de ações, a Volksvagen ganhou a queda de braço, e a empresa de Stuttgart vai fazer uma fusão com grupo Volkswagen, que conta com estes fabricantes no seio do grupo Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti ,Lamborghini, Scania, MAN e a própria Volkswagen.
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Porsche modelo 910 fabricado em 1967
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Famoso Porsche Carrera de 1999
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Porsche 997 Carrera S de 2004
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1/1/2011 - RUF Automobile
RUF Automobile
Ruf Automobile GmbH é um fabricante de automóveis alemão. Os seus carros, são construídos a partir de chassis da Porsche. Quando chega um chassi as mãos da Ruf, por exemplo, esta constrói o seu próprio carro, independente sobre o carro. Pelo motivo da Ruf instalar muitas das suas peças feitas por ela, a empresa é reconhecida como uma fabricante pelo governo alemão. A Ruf é sobretudo conhecida pelo modelo CTR Yellowbird. A Ruf e considerada a maior customizadora atualmente de Porsche, sendo a sua principal rival aGemballa de Leonberg, Alemanha.
História
A empresa foi fundada em 1923 em Pfaffenhausen, na Alemanha como "Auto Ruf" por Alois Ruf. Inicialmente Alois possuia somente uma garagem, que por motivos de crescimento, acabou sendo expandida para incluir um completo serviço de posto de gasolina. A Ruf começou a experimentar os projetos de seus próprio veículo no final de 1940, e em 1955, projetou e construiu um ônibus de turismo, que comercializou em toda Alemanha. A resposta positiva que a Ruf recebeu, levou a expandir o seu negócio mais uma vez, iniciando sua própria empresa de ônibus de propriedade distinta.
Diferentemente do seu pai, Alois Ruf Jr, que era um entusiasta por carros esportes começou a restaurar automóveis Porsche na garagem de seu pai, em 1960. Em 1974, quando morreu seu pai, Alois Ruf, Alois Jr. assumiu o controle do negócio e rapidamente decidiu acabar com a empresa de ônibus,garagem de serviço e posto de gasolina, a comutação da companhia para ser exclusivamente centrado no trabalho com os veículos Porsche. Um ano depois, em 1975, a Ruf passou a comercializar seus próprios veículos.
Ruf estreou seu primeiro modelo completo em 1977,sendo uma versão ajustada do Porsche 930 com um motor de 3,3 litro . Isto foi seguido em 1978 quando a Ruf, lançou um veiculo aspirado, a partir do Porsche 911 com um motor de 3,2 litro produzindo 217 HP.
Nos anos seguintes, a empresa fez uma marca importante no mundo automotivo, produzindo veículos excepcionalmente poderoso e exclusivamente baseados na Porsche, incluindo oCTR de 1987, que estabeleceu o recorde como o automóvel mais rápido do mundo da produção na época de seu lançamento e depois o CTR2 que foi novamente reconhecido como um dos mais rápidos veículos rodoviários legais disponíveis em qualquer lugar do mundo.
Modelos
- RufCTR (também conhecido como CTR Yellowbird)
- Ruf CTR2
- Ruf CTR3
- Ruf RGT
- Ruf BTR
- Ruf Turbo R
- Ruf R Kompressor
- Ruf RTurbo
- Ruf Rt 12
- Ruf 3400S
- Ruf 3600S
- Ruf RK Coupe
Carros Elétricos
O eRuf Model A é um modelo de carro, alimentado por energia elétrica, feito pela Ruf Automobile. O carro é alimentado por um sistema de propulsão UQM e um PowerPhase UQM 150. O carro tem uma velocidade máxima de 225 km/h sendo capaz de fornecer 150 kW (201 cv) e 479 lb-pés de torque (650 Nm). O intervalo estimado por carga é de 250 km para 320 km, dependendo do nível de desempenho, utilizando-fosfato de ferro, lítio-íon, estes construídos pela AXEON da Grã-Bretanha. A inércia do motor funciona como um gerador produzindo eletricidade para carregar as baterias
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1/1/2011 - GEMBALLA
Gemballa
Gemballa é uma empresa sediada em Leonberg perto de Stuttgart, na Alemanha, que foi fundada por, Uwe Gemballa, em 1981. A Gemballa fornecem peça de reposição, principalmente para a Porsche e customiza os mesmos. A sua principal rival hoje, e a Ruf Automobile.
VEICULOS
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Gemballa Avalanche GTR800 EVO-R - É um carro baseado no atual 911 (997) GT2. Como o título sugere,este hipercarro produz cerca de 800 HP graças a dois turbocompressores altamente modificados no motor. Não há muita informação disponível no momento, mas existem algumas imagens divulgadas na www.gemballa.com, o site do Gemballa.Mirage GT - É baseado no Porsche Carrera GT. Rumores sugerem que quando o carro foi produzido tinhamais de 800 HP, porém, a modificação de desempenho se deu apenas a um sistema de escape que aumenta a potência para 645 HP. Proprietário da empresa Uwe Gemballa diz que uma versão twin-turbo do supercarro Porsche está em obras. A revista Modified Luxury & Exotics descreveu o lançamento do carro como "um dos momentos mais esperados do mercado de reposição". Eles concluíram dizendo que, "Seria uma heresia não dizer que a Gemballa Mirage GT é um dos melhores automóveis já caracterizados."
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 Gemballa GTR 650 Evo Um Gemballa modificado do Porsche 996
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1/1/2011 - NOTICIAS DO MOMENTO
Ford revela o Falcon Boss 335 GT para a Austrália
Novo esportivo é 10 cv mais potente que Mustang de mesmo nome.
Modelo já está à venda a partir de US$ 70 mil, o equivalente a R$ 118 mil.
A subsidiária australiana da Ford criou um projeto especial para o muscle car Falcon, chamado Boss GT 335 por causa de seu parentesco com o Mustang que leva o mesmo nome.
 Ford Falcon Boss 335 GT (Foto: Divulgação)Na nova versão do falcon o motor V8 5.0 litros com supercharger chega a 455 cavalos de potência e 42 kgfm de torque, ante os 445 cv e 38 kgfm de torque do cupê. O propulsor é acoplado ao câmbio manual de seis velocidades.
 Ford Falcon Boss 335 GT (Foto: Divulgação)O novo esportivo sai de fábrica ainda com freios Brembo, rodas de liga leve de 19 polegadas e uma transmissão manual de seis velocidades.
 Ford Falcon Boss 335 GT (Foto: Divulgação)O modelo já está à venda a partir de US$ 70 mil, o equivalente a R$ 118 mil (sem impostos e taxas de importação).
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1/1/2011 - Novo captiva custara na europa o equivalente a R$61.010
Novo Chevrolet Captiva custará o
equivalente a R$ 62.010 na Europa
Pré-venda do carro teve início por 28.100 euros. Entregas começam em março.
Modelo traz lâmpadas de LEDs e três opções de motorização.
Depois de aparecer no Salão do Automóvel de Paris, a Chevrolet divulgou o preço do novo Captiva para o mercado europeu.
O SUV começa a ser vendido por 28.100 euros, o equivalente a R$ 62.010 (sem impostos e taxas de importação). As primeiras unidades serão entregues em março.
 Chevrolet Captiva (Foto: Divulgação)Os modelos destinados ao mercado europeu terão três novas opções de motores, uma a diesel de 163 cv ou 184 cv e outras duas versões a gasolina: 2.4 de 171 cv e V6 3.0 de 258 cv.
O conjunto mecânico também recebeu alterações na suspensão e contará em todas as versões com controle eletrônico de estabilidade, controle de tração e frenagem auxiliar.
Mas a principal mudança está na carroceria que ganhou traços da nova identidade visual da marca, como a enorme grade frontal dividida em duas partes.
 Chevrolet Captiva 2011 (Foto: Divulgação)Foram incorporados na versão europeia lâmpadas de LED`s nos repetidores de seta dos retrovisores, novas saídas de ar e rodas de liga leve redesenhadas.
A cabine também recebeu melhorias, com novo revestimento dos bancos, iluminação em tom azul e novo sistema de som com entradas auxiliares e Bluetooth.
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Sobre Mim
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