Maya Cáfé

Endereço: Rua Prof. Ortiz Monteiro, 15 B - Laranjeiras

Tel.: (0xx21) 2205-4950 / (0xx21) 3471-5438

De Terça a Domingo, das 08:oo hs às 22:00 hs

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Tributo a Michael Jackson

Fonte: http://g1.globo.com

Michael Jackson, considerado o Rei do Pop, morreu na tarde desta quinta-feira (25) após sofrer parada cardíaca e ser levado às pressas para o hospital UCLA Medical Center, em Los Angeles. O cantor de 50 anos não estava respirando quando os paramédicos chegaram à sua casa e deu entrada no hospital em estado de coma.

Cobertura completa: Jackson morre

A morte de Jackson foi confirmada pelo porta-voz do Instituto Médico Legal de Los Angeles, Fred Corral, em entrevista à rede de TV CNN pouco antes das 20h30, horário de Brasília. 

Ouça clássicos de Michael Jackson no especial Globo Rádio

"Posso dizer neste momento que fomos informados por investigadores do Departamento de Polícia de Los Angeles Oeste que Jackson foi levado (...) para o hospital. Ao dar entrada, estava sem os sinais vitais e foi declarado morto por volta das 14h26 esta tarde [18h26, horário de Brasília]", declarou Corral à CNN.

Antes, o site do jornal "New York Times" publicou que uma autoridade da cidade de Los Angeles "afirmou que ele morreu à 1h07 PM, horário do Pacífico [17h07, Brasília]".

Segundo o porta-voz do IML, uma autópsia "provavelmente" será realizada na sexta-feira. Ele preferiu não especular sobre a causa da morte, que será investigada pela polícia de Los Angeles. 

  Foto: Reuters/Mario Anzuoni

Fãs de Michael Jackson choram na porta de hospital (Foto: Reuters/Mario Anzuoni )

"As coisas ainda estão acontecendo. Estamos nos comunicando com o hospital para transportar Jackson para nossas instalações, onde ele será examinado para determinarmos a causa da morte", acrescentou. "Até onde eu sei, fomos informados por investigadores da polícia de Los Angeles que Jackson foi levado pelos paramédicos para o hospital com uma parada cardíaca severa, e que depois foi declarado morto". 

A rede de televisão Fox News afirmou que uma entrevista coletiva será realizada em breve no hospital. 

Em declaração pública no hospital a que Michael Jackson foi levado, em Los Angeles, o irmão do cantor Randy Jackson, disse que uma equipe de médicos do Centro Médico UCLA passou uma hora tentando ressucitar o rei do pop.

Randy confirmou que os bombeiros encontraram Jackson com uma parada cardíaca, mas disse que ainda não se sabe o que causou isso. "A causa da sua morte só vai ser determinada após uma autópsia", disse. "Nossa família pede que a mídia respeite nossa privacidade ness momento difícil."

O porta-voz do corpo de bombeiros de Los Angeles, Devin Gales, disse que os paramédicos atenderam a um chamado feito no endereço do cantor às 12h21 locais. 

Procurado pelo site especializado em celebridades "E! Online", o pai do astro, Joe Jackson, disse que ele teve uma parada cardíaca. "Ele não está bem", afirmou. "A mãe dele está indo para o hospital neste momento para vê-lo. Não tenho certeza do que aconteceu. Estou esperando uma resposta deles." 
 

  Foto: Reuters/Stefan Wermuth

O cantor Michael Jackson, em foto de março passado, durante conferência de imprensa na qual anunciou a série de shows que faria em Londres neste ano (Foto: Reuters/Stefan Wermuth)

Tentativa de retorno

 
Michael Jackson, que completou 50 anos em agosto de 2008, anunciou em maio o adiamento de alguns dos shows de uma extensa temporada que ele faria em Londres neste ano.

A noite de abertura na O2 Arena, marcada inicialmente para o dia 8 de julho, foi remarcada para o dia 13 do mesmo mês, segundo os produtores. Além disso, algumas apresentações foram transferidas para 2010.

O adiamento das datas aumentou as especulações de que Jackson estaria sofrendo de problemas de saúde.

Em declarações à CNN, Brian Oxman, advogado e amigo da família, explicou que Michael, enquanto se preparava para o show que tinha previsto fazer no próximo dia 13 em Londres, tomava remédios para tratar de lesões em uma vértebra e em uma perna depois de uma queda no palco.

Ele disse que alertou as pessoas próximas ao cantor para as possíveis consequências da medicação, que inclusive representou um obstáculo para os ensaios. 
 

  Foto: AP

Michael Jackson (embaixo, à direita), e os irmãos Marlon,Tito, Jackie e Jermanie. (Foto: AP)

Carreira

Michael Jackson nasceu em 29 de agosto de 1958 em Gary, Indiana, o sétimo de nove irmãos. Cinco dos irmãos Jackson - Jackie, Tito, Jermaine, Marlon e Michael - apresentaram-se juntos pela primeira vez num programa de calouros quando Michael tinha 6 anos. Eles levaram o primeiro prêmio.

O grupo mais tarde se tornou o The Jackson Five, e, quando assinou contrato com a gravadora Motown Records, no final dos anos 1960, passou por uma metamorfose final, tornando-se The Jackson 5. Pelo mesmo selo, Michael lançou seu primeiro álbum solo em 1972, "Got to be there".

De lá até a 2001, o cantor gravou outros oito álbuns solo, incluindo "Off the wall" (1979), produzido pelo lendário Quincy Jones, e "Thriller" (1982), que ficou 37 semanas consecutivas no primeiro lugar das paradas, com cerca de 60 milhões de cópias vendidas no mundo.

"Thriller" - que ganhou uma reedição comemorativa em 2008 -  é uma das principais responsáveis por imortalizar pérolas pop como “Billy Jean” e “Beat it”. Ao todo, sete canções chegaram ao topo das paradas de sucesso nos Estados Unidos. O álbum deu origem ainda a um dos clipes mais cultuados desta era. Dirigido por John Landis, o vídeo da faixa-título mostra o astro pop se transformando em zumbi e traz a risada sinistra de Vincent Price, que assombrou muitos adolescentes no início dos anos 80.

Outros álbuns incluem "Bad" (1987), "Dangerous (1991) e "Invincible" (2001). No total, segundo cifras divulgadas nos Estados Unidos, Michael Jackson vendeu 750 milhões de discos.

Polêmicas 

  Foto: AP

Michael Jackson e Lisa Marie se beijam, na época em que estavam casados (Foto: AP)

Em 1994 Jackson se casou com a filha única de Elvis Presley, Lisa Marie, mas o casamento terminou em divórcio em 1996. Nesta quinta, a filha de Elvis disse que a morte do ex-marido a deixou de 'coração partido'.

No mesmo ano Jackson se casou com Debbie Marie Rowe e eles tiveram dois filhos antes de se separarem em 1999. Eles nunca viveram juntos.

Jackson teve três filhos: Prince Michael I, Paris Michael e Prince Michael II, este último conhecido por um momento público breve em que seu pai o segurou para fora da sacada de um hotel.

Entre as muitas polêmicas e escândalos protagonizadas por Michael Jackson, a mais significativa aconteceu em 2005, quando o cantor foi a julgamento após ser acusado de pedofilia e absolvido. 

Sobre sua fisionomia, que mudou significativamente desde que ficou ficou mundialmente conhecido, Michael admitiu fez duas cirurgias no nariz e uma para ficar com uma covinha no queixo, segundo a autobiografia "Moonwalk" (1988).

Já sobre a mudança na cor da pele, o cantor atribuiu-a à doença conhecida como vitiligo, que causa despigmentação. 

  Foto: Wilson Besnosik/Agência A Tarde/AE

Michael Jackson durante gravação de videoclipe, no Pelourinho, na Bahia, em 1996 (Foto: Wilson Besnosik/Agência A Tarde/AE)

Visita ao Brasil

Michael Jackson esteve no Brasil em 1993 durante a turnê do álbum "Dangerous". O astro se apresentou para 65 mil pessoas no estádio do Morumbi, em São Paulo, em um show programado para durar 2h20, mas que foi encerrado pouco antes de duas horas de apresentação. Contrariando as expectativas, ele não retornou ao palco para o bis.

Alguns anos mais tarde, o cantor retornou ao país para gravar o clipe de "They don't care about us", música incluída no álbum "HIStory: Past, present and future – Book I". O vídeo foi rodado no morro da Dona Marta, no Rio de Janeiro, e no Pelourinho, em Salvador. O grupo baiano Olodum fez uma participação. Procurado pelo G1, o presidente do Olodum lamentou a morte de Michael Jackson. 

VIDEOS

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Pousada Coqueiros - Arraial D'Ajuda - Porto Seguro - BA

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End.: Alameda dos Flamboyants, 55 - Centr0 - Arraial D'Ajuda - Porto Seguro - BA

E-mail: coqueiros@pousadacoqueiros.com.br

Reservas: (73) 3575-1229

Site: www.pousadacoqueiros.com.br/

Pousada Praia Bela - Ilhéus

CLIQUE ► www.praiabela.com.br/

E-mail: praiabela@praiabela.com.br

Reservas: (73) 3632-7022

Pousada Real Comandatuba

CLIQUE ► www.realcomandatuba.com/

E-mail: realcomandatuba@ig.com.br

Reservas: (73) 3236-6114

Hotel Paraiso do Morro - Porto Seguro

Clique ► www.paraisodomorro.com/index.htm

Endereço: Estrada do Mucugê, 471 - Arraial D'Ajuda - Porto Seguro - Bahia -

Telefax: (73) 3575-2423 / (73) 3575-3330

E-mail: paraiso@paraisodomorro.com

Site: www.paraisodomorro.com

Sistema de Busca e Salvamento

ESPAÇO RESERVADO PARA INFORMAÇÕES SOBRE O SISTEMA DE BUSCA E SALVAMENTO AERONÁUTICO

REGISTRO DE BALIZA 406

IMPORTÂNCIA DO REGISTRO

A taxa de falso alerta dos sinais provenientes de balizas de emergência está em torno de 98%. Por conta desta elevada taxa de falso alerta, os Centros de Coordenação de Salvamento (VCC) se vêem obrigados a investigar cada sinal de emergência, antes de deslocar as equipes de salvamento. Os procedimentos incluem a comunicação com os proprietários de aeronaves, proprietários de embarcações, aeroportos, clubes de aviação, etc... Quando a baliza é registrada, os contatos necessários estarão especificados nos dados de registro, evitando perda de tempo prejudicial ao salvamento.

O REGISTRO DA BALIZA É GRATUITO ! PODE SER FEITO POR E-MAIL, CARTA OU FAX.

Todas as balizas 406 Mhz devem ser registradas no BRMCC. Parat tal o proprietário/operador deverá preencher na totalidade o formulário de registro, seguindo as instruções de preenchimento (os formulários estão disponíveis para download atravavés do site: www.brmcc.aer.mil.br

IMPORTAÇÃO DE AERONAVES OU EMBARCAÇÕES PARA O BRASIL

Os proprietários e operadores que importem uma aeronave ou embarcação para o Brasil deve assegurar que as balizas 406 Mhz cumpram e estejam codificadas com os protocolos recomendados pelo Brasil.

ALTERAÇÃO DE PROPRIEDADE DA AERONAVE, EMBARCAÇÃO E/OU DE INFORMAÇÃO DE REGISTRO

É da responsabilidade do proprietário/operador assegurar a correta codificação da baliza, assim como a comunicação de qualquer alteração de informação da baliza (manutenção, substituição, exportação, etc.) no prazo de 24 horas, através do Formulário de Registro, de forma a assegurar a correta informação aos Serviços de Busca e Salvamento.

Observação: Todas as balizas 406 Mhz devem ser registradas, mesmo se não estiverem instaladas numa aeronave ou embarcação. Muitas balizas são ativadas acidentalmente, quando estão em armazéns ou em trânsito, estes falsos alertas podem desencadear uma ação de resgate. Daí a importância do proprietário poder ser identificado.

As Balizas são equipamentos eletrônicos projetados para transmitir o sinal de emergência.

Existem dois tipos de balizas:

- As analógicas que transmitem o sinal na freqüência de 121.5 MHz ou 243 MHz.

- As digitais que transmitem o sinal na freqüência de 406 MHz.

As balizas digitais possuem performance superior.

? FAQ - PERGUNTAS FREQUENTES

O QUE É UMA BALIZA DE AMERGÊNCIA ?

Uma baliza de emergência é um aparelho eletrônico que ajuda os órgãos de Busca e Salvamento (SAR) a encontrar você quando acontece uma situação de risco de morte. Existem três tipos de aparelhos: EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) para uso em embarcações; ELT (Emergency Locator Transmitter) para uso em aeronaves; PLP (Personal Locator Beacon) para uso em terra.

PRO EPIRB SATFIND-406TM

ELT (Emergency Locator Transmiter)

PLP (Personal Locator Beacon)

COMO FUNCIONA UMA BALIZA DE EMERGÊNCIA ?

A baliza transmite um sinal detectável por satélite e por aeronaves sobrevoando próximas ao sinal. Na medida em que os satélites orbitam em torno da Terra, eles recebem os sinais e transmitem a localização da baliza para os órgãos de Busca e Salvamento (SAR).

NOTA:

As autoridades SAR irão iniciar os procedimentos de Busca e Salvamento tão logo recebam o alerta da baliza. Entretanto, para o satélite confirmar a localização de balizas que operam na frequência de 121.5 Mhz, em média, são necessárias noventa minutos. Se você tem uma baliza na frequência 406 Mhz, a localização pode ser confirmada rapidamente, em poucos minutos. SEJA VIVO ! TROQUE SUA BALIZA PARA 406 MHZ !

POR QUE USAR UMA BALIZA DE EMERGÊNCIA ?

Ela pode salvar sua vida! É do interesse de sua própria vida e da vida das pessoas que voc^ama! É a Lei. Embarcações que se afastam da costa devem carregar uma baliza. Aeronaves são obrigadas a ter instaladas estas balizas.

VAI NAVEGAR ... VAI VOAR ... USE BALIZA 406 MHZ !

COMO DEVO UTILIZAR UMA BALIZA DE EMERGÊNCIA ?

A baliza de emergência deve ser utilizada somente quando há perigo de morte. Em caso de emergência, inicialmente, procure sinalizar para outras pessoas próximas, usando o rádio ou outro método para atrair a atenção. O telefone celular poderá ser usado, mas não confie exclusivamente nele. Os telefones podem estar fora de alcance, ter problemas de baterias, ou falhar em contato com a água.

O QUE ACONTECE SE EU ATIVAR UMA BALIZA INADVERTIDAMENTE ?

O mais importante a fazer é desligar a balizar e avisar o mais rapidamente possível ao BRMCC ou RCC de sua região. Seu telefonema evitará o deslocamento desnecessário de equipes SAR, ou permitirá que sejam trazidas de volta caso já tenham sido acionadas. Não há penalidades para os acionamentos inadvertidos, desde que comunicados imediatamente. Tenha os telefones do BRMCC e RCC afixados à baliza.

SISTEMA DE BUSCA E SALVAMENTO AERONÁUTICO

SALVAERO AMAZÔNICO: (92) 3652-5520 / (92) 3652-5521

SALVAERO CURITIBA: (41) 3251-5309 / (41) 3256-8008

SALVAERO RECIFE / ATLÂNTICO: (81) 2129-8102 / (81) 3462-4927

SALVAERO BRASÍLIA: (61) 3364-8394 / (61) 3365-1212

DIVISÃO DE BUSCA E SALVAMENTO (RJ): (21) 2101-6446 / (21) 2101-6576

PARA INFORMAÇÕES E REGISTROS DE BALIZAS 406 MHZ:

BRMCC COSPAS - SARSAT : (61) 3364-8395 / (61) 3365-2964

E-MAIL: brmcc@cindacta1.aer.mil.br

SITE: www.brmcc.aer.mil.br

SOBREVIVENDO AO ACIDENTE

Dedique um momento de sua atenção para entender o funcionamento do Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico.

O Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico será acionado para coordenar uma Operação de Busca e Salvamento sempre que uma aeronave sofrer um acidente em local desconhecido. Sendo o local do acidente conhecido será desencateada somente uma Operação de Salvamento, aumentando as possibilidades de sobrevivência das vítimas ao reduzir o tempo de espera pelo socorro. Isso nos faz pensar em como os tripulantes podem elevar suas chances de sobreviver a um acidente ...

AUMENTE SUAS CHANCES !

Você pode ajudar os Centro de Coordenação de Salvamento (RCC) a encontrá-lo e salvá-lo mais rapidamente:

- Caso você se encontre em grave e iminente perigo, ative o transponder em 7700 e faça uma chamada de emergência;

- Após o acidente tenha a certeza de que o Transmissor Localizador de Emergência (ELT) esteja acionado;

- Torne a cena do acidente o mais visível possível a partir do ar;

- Se disponível, releia o manual de sobrevivência;

- Se tiver um transceptor portátil de VHF tente fazer contato com outras aeronaves na área;

- Procure fazer o máximo possível para permanecer próximo ao local do acidente, caso não seja possível, sinalize a direção tomada.

Sempre que haja indícios relacionados com aeronaves, seja recebido um alerta de emergência de ELT, ou haja dúvida sobre a localização de uma aeronave, o RCC imediatamente iniciará as ações de pesquisa e coleta de dados para determinar a localização das aeronaves. A partir das informações obtidas, o RCC poderá clasificar o incidente SAR em duas possibilidades: falso alerta ou caso SAR.

Um exemplo típico de falso alerta é o acionamento do Tranmissor Localizador de Emergência (ELT) após um pouso brusco, quando não risco para a aeronave e seus tripulantes.

No casos SAR, o RCC irá desencadear as ações previstas em uma das fases de emergência, lançando mão de todos os recursos humanos e materiais disponíveis para retornar à segurança as pessoas envolvidas no caso SAR.

PLANEJANDO SEU VOO

Sempre que voar, preencha um formulário de Plano de Voo apropriado, ou informe os seus familiares, amigos, ou colegas de trabalho sobre o planejamento de seu voo (rota planejada, destino, autonomia, alternativa, equipamento da aeronave, etc.).

Sem essas informações o Serviço de Busca e Salvamento Aeronáutico poderá ter dificuldades para encontrá-lo no caso de problemas com seu voo. SEJA VIVO !

PREVENINDO FALSOS ALERTAS

A cada ano o RCC brasileiros investigam cerca de 7000 sinais provenientes de beacons (ELT, PLB ou EPIRB) mais de 98% deles são falsos alertas. Cada sinal deve ser investigado o que onera os cofres da União em vários milhares de reais. Mais importante, uma falsa ativação poderá mascarar uma ativação real.

Os pilotos podem ajudar os RCC a reduzir a taxa de falso alerta ao monitorar a frequência 121.5 MHZ após o pouso e antes de descer da aeronave. Caso escute som de rádio impacto, verifique o ELT, se estiver acionado, desligue-o, e avise ao RCC.

Fonte: www.brmcc.aer.mil.br/

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VISITE

CLIQUE ►  www.mar.mil.br/salvamarbrasil/

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CLIQUE ► www.cospas-sarsat.org/MainPages/indexEnglish.htm

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Vistos para EUA

PARA TIRAR SUAS DÚVIDAS SOBRE VISTO AMERICANO

Clique ► Verifique o Tipo do seu Visto

Clique ► Perguntas Frequentes Sobre Vistos

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 Av. Aquidabã, 280   CEP 13015-210 
 Tel. (19) 3739.2100   Fax (19) 3234.2156

E-mail:  reservas.classic@monrealehotels.com

Site: www.monrealehotels.com/hoteis/hoteis.html

FAB - Aeronaves

► AERONAVES - VISITE  Um link disponível com informações de: Modelos de Aeronaves, Esquadrões, História, Animações, Maquetes, Papéis de Parede, links, Flight Simulator e Vídeos.

Fonte: www.fab.mil.br/portal/capa/index.php

FAB - Entenda do Tráfego Aéreo

► ENTENDA O TRÁFEGO AÉREO  várias informações interessantes sobre o controle de tráfego aéreo.

Fonte: www.fab.mil.br/portal/capa/index.php

Seja Feliz

Embraer Notícias - EMBRAER INICIA ATIVIDADES ALUSIVAS AOS SEUS 40 ANOS

HORA DO PLANETA

Hora do Planeta é uma iniciativa da WWF que pretende mobilizar mil milhões de pessoas contra as alterações do clima

No próximo dia 28 de Março, às 20H30, você tem um compromisso com o Planeta para demonstrar que a luta contra as Alterações Climáticas é possível.

Esta iniciativa, promovida pela WWF, envolve Cidadãos Comuns, Governos e Empresas numa acção conjunta que pretende sensibilizar os menos atentos para os efeitos nefastos do aquecimento global. Até ao momento, mais de 2000 cidades em 81 países já se comprometeram a apagar as luzes dos seus edifícios mais emblemáticos.

Em Lisboa, o Cristo-Rei, a Ponte 25 de Abril, o Palácio de Belém, o Mosteiro dos Jerónimos, a Torre de Belém, o Padrão das Descobertas, o Castelo de São Jorge, os Paços do Concelho, o Museu da Electricidade e o Centro Cultural de Belém vão ficar às escuras como sinal de apoio à mensagem da Hora do Planeta.

Por Tomar, unem-se a esta lista, o Convento de Cristo, Ponte do Flecheiro, Igreja da Nossa Senhora da Conceição e o edifício da Câmara Municipal de Tomar.

Em Águeda, para além dos Paços do Concelho, o desligar das luzes estende-se às Piscinas Municipais, ao Mercado Municipal e ao Fórum Municipal da Juventude.

Mosteiro de Landim, Casa das Artes, Museu Bernardino Machado e Casa de Camilo são os monumentos aderentes em Vila Nova de Famalicão.

Qual é o objectivo da Hora do Planeta?

O ano de 2009 é um ano crítico nesta questão, uma vez que é o ano em que 192 líderes mundiais, sob o apelo das Nações Unidas, se vão reunir numa Conferência sobre as Alterações Climáticas, em Copenhaga, no mês de Dezembro. Aí estará em preparação a assinatura de um novo acordo de substituição do Protocolo de Quioto, visando a adopção de medidas mitigadoras destas alterações do clima.

Com esta iniciativa, a WWF pretende mostrar aos líderes mundiais que o mundo está atento às medidas mitigadoras que vão sair desta cimeira e que todos estão comprometidos na luta contra as alterações climáticas.

Fonte: www.wwf.pt/hora_do_planeta_2009/

Assessoria e documentação

Procurando Assessoria e Documentação para as necessidades de sua viagem ! Visite o site abaixo:

Clique ► www.celestinodesp.com.br/

Aeroportos mais perigosos do Mundo

CURIOSIDADE ! VISITE O SITE ABAIXO:

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Dicionário On Line

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Aeromagazine Notícias - Aeroporto Internacional de Orlando - EUA

Hotel Edelweiss - Bariloche

www.edelweiss.com.ar/elhotel.html

Conversor de Unidades

ESPAÇO RESERVADO PARA DETERMINAR VALORES DE CONVERSÃO DE DIVERSAS UNIDADES:

Clique ►COMPRIMENTO (metros, quilômetros, milhas etc)

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Clique ►FUSOS HORÁRIOS (horário de uma cidade para outra)

Fonte: www.calculoexato.com.br/adel/default.asp

Double Tree Metropolitan Hotel - NY

www.metropolitanhotelnyc.com/

Hilton Houston Texas - Hobby Airport

www1.hilton.com/en_US/hi/hotel/HOUHAHF-Hilton-Houston-Hobby-Airport-Texas/index.do

Conversor de Moedas

Clique► BANCO CENTRAL DO BRASIL - CONVERSOR DE MOEDAS

Meterologia Aeronáutica

Meterologia Aeronáutica

 informação meteorológica é vital para a segurança das ope­rações aéreas, contribuindo para o conforto dos pas­sageiros e facilitando o estabelecimento de rotas mais rápidas, econômicas e de vôos regulares.

Embora os avanços da tecnologia aeronáutica tenham tornado as viagens menos sensíveis a determi­nados aspectos do estado do tempo, a meteorologia continua, e sempre continuará, a ser essencial para a eficiência das opera­ções de vôo. Cada vez mais, além da segurança, busca-se um melhor aproveita­mento do espaço aéreo, e, nesse contexto, as informa­ções meteorológicas são decisivas.

Para o Piloto

O conhecimento das condições meteo­rológicas reinantes nos aeródromos de partida e destino é imprescindível para a realização ou não do seu vôo. Além disso, ele precisa saber se a operação dos aeródromos vai sofrer alterações por motivos mete­orológicos, necessitando, então, de informações preci­sas relativas ao teto, à visibilidade, ao tempo presente, ao vento, bem como a que horas deverão ocorrer essas mudanças e por quanto tempo prevalecerão.

É imprescindível conhecer as condições em rota: direção e velocidade do vento ao longo da mesma, ocorrência de formação de gelo, de turbulência e tempestades de trovoadas associadas a nuvens cúmulus-nimbus (CB), que possam acarretar desvios de rota e, por conseqüência, maior consumo de combustível.

Para a Torre de Controle (TWR)

Além da visibilidade, é importante saber se a variação do vento interferirá na cabeceira da pista em uso e a que horas isto ocorrerá, bem como se a sua intensidade poderá comprometer a operação.

Para o Controle de Aproximação de Aeródromo (APP)

A formação de trovoadas associadas a nuvens CB requer a previsão da hora de início, duração e sua extensão. Assim será possí­vel avaliar o comprometimento operacional em virtude da limitação do espaço aéreo, ou seja, se o número de aeronaves na área terminal deverá ser reduzido.

Para os Centros de Controle de Área (ACC)

É imprescindí­vel, para um ACC, saber quais as rotas aéreas que estão sob a influên­cia de condições meteorológicas adversas, interferindo na operação. Ter a perfeita noção do momento em que novas rotas serão afe­tadas operacionalmente, qual volume do espaço aéreo será comprometido e o desvio mais seguro nestas condições.

Para o emprego militar

A meteorologia destaca-se, também, pelo apoio específico aos diversos tipos de operações. O nível em que ocorrerá a trilha de con­densação é fun­damental para o desenvolvimento de operações estra­tégicas e para a Aviação de Trans­porte, o vento nas camadas da atmos­fera sobre a Zona de Lançamento de carga e de pára-quedistas. Nas mis­sões de infiltração aérea, em terreno inimigo, o lança­mento de pára-que­distas com velame aberto requer da meteorologia a dis­tância e a radial de salto, para que, sob o planeio do vento, se atinja o alvo proposto.

Infra-estrutura de Alta Tecnologia

A necessidade de se obter informações precisas e atualizadas sobre as condições meteorológicas locais nos aeródromos e ao longo das rotas aéreas, torna-se ainda mais essencial com o aumento do fluxo de tráfego aéreo. Desse modo, instrumentos e equipamentos de observação meteorológicos modernos e atualizados, bem como prognósti­cos meteorológicos cada vez mais confi­áveis, desempenham um papel de vital importância operacional.

No DECEA a atividade de Meteo­rologia Aeronáutica é executada pelo Subdepartamento de Operações (SDOP), que atua alicerçado pela seguinte estrutura:

Rede de Centros Meteorológicos

Esta rede opera incorporando todos os dados observacionais e prognosticados. É res­ponsável pela divulgação das informações mete­orológicas para toda a navegação aérea. A prestação desse serviço está associada aos sub­sistemas de visualização, tratamento e difusão dos dados meteorológicos (REDEMET). Compõem essa rede:

• CNMA - Centro Nacional de Meteorologia Aeronáutica: Instalado no CINDACTA I, em Brasília-DF, tem suas competências direcionadas a fenômenos meteorológicos que predo­minam a centenas de quilômetros. É elo integrante do Sistema Mundial de Previsão de Área (WAFS) da OACI e responsável por receber, armazenar, processar e divul­gar os dados globais de tempo significativo e os prog­nósticos de vento e temperatura em altitude. É de sua competência manter e operar o Banco OPMET e a REDEMET.
• CMV - Centro Meteorológicos de Vigilância: Há quatro Centros Meteorológicos de Vigilância no País. Eles operam associados aos Centros de Controle de Área (ACC) e são res­ponsáveis pela vigilância das condições meteorológicas que afetam as operações aéreas, dentro da FIR de sua responsabilidade.
• CMA - Centro Meteorológicos de Aeródromo: Tem a finalidade de apoiar as operações aéreas e os serviços de tráfego aéreo nos aeródromos e de difundir as informações meteorológicas e as previsões geradas pelos demais centros. Fornece documentação de vôo às tripulações e aos despachantes operacionais de vôo, realiza exposições orais e fornece informações meteorológicas, observadas ou prognosticadas, que possam contribuir para a segurança do aeró­dromo e das aeronaves estacionadas.
• CMM - Centros Meteorológicos Militares: Localizados nas bases aéreas, prestam apoio espe­cífico à aviação militar. Para atender às operações militares em locais restritos, o Comando da Aeronáutica ativa CMM Móveis.

Bancos de Dados Meteorológicos

O Serviço de Meteorologia Aeronáutica opera duas bases de dados. O Banco OPMET visa a atender às necessidades imediatas da navegação aérea, por intermédio do forne­cimento de boletins meteorológicos rotinei­ros (METAR, TAF, SPECI, SIGMET), nacionais e internacionais. O Banco de Climatologia Aeronáutica destina-se a prover os sumários climatológicos dos diversos aeródromos do País e a manter uma base estatística de dados climatológicos aplicáveis à aviação e ao plane­jamento estratégico, técnico e operacional.

Sistema de Divulgação de Infor­mações Meteorológicas

As informações meteorológicas são divul­gadas pela Rede de Telecomunicações Fixas Aeronáuticas (AFTN) e pelo Website de Meteo­rologia Aeronáutica (REDEMET).

A REDEMET é o principal meio de veicu­lação das informações operacionais. Visa a integrar os produtos meteorológicos, a fim de tornar o acesso a essas informações mais rápido, eficiente e seguro. É também o meio oficial do Comando da Aeronáutica para divulgá-las, interligando os órgãos de mete­orologia do SISCEAB, por meio da Internet (http://www.redemet.aer.mil.br). Além disso, possibilita a consulta e inserção de informações meteorológicas no Banco OPMET e disponibiliza produtos gerados pela rede de radares e satélites meteorológicos.

Fonte: www.decea.gov.br/

Gerenciamento do Tráfego Aéreo

GERENCIAMENTO DO TRÁFEGO AÉREO

O principal objetivo do Gerenciamento do Tráfego Aéreo é garantir vôos seguros, regulares e eficazes, respeitando as condições meteorológicas reinantes e as limitações operacionais da aeronave. O provimento deste serviço no País está baseado nas normas e nos métodos recomendados pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI), a fim de manter o Brasil no patamar de segurança desejado para a navegação aérea e garantir a prestação de um serviço eficiente a todas as aeronaves que utilizam o nosso espaço aéreo.

O Brasil tem a responsabilidade de administrar o espaço aéreo territorial (8.511.965 km²) e o espaço aéreo sobrejacente à área oceânica, que se estende até o meridiano 10º W, perfazendo um total de 22 milhões de Km².

Nesse espaço, existem diversos eventos acontecendo ao mesmo tempo, tais como: vôos comerciais, vôos militares, ensaio de vôo, lançamentos de sondas e foguetes, vôos de asa-delta, salto de pára-quedas, treinamento de tiros antiaéreos, entre outros.

Para garantir a convivência segura desses eventos, visando a estabelecer estruturas, procedimentos e regras de utilização do espaço aéreo, deve se conhecer:

• a demanda de tráfego aéreo atual e futura
• a topografia e a infra-estrutura instalada

Da análise dessas informações estabelecem-se:

• As ações adequadas para cada segmento do espaço aéreo
• As estruturas para o uso eficaz do espaço aéreo - aerovias, procedimentos de subida e descida, delimitação de áreas condicionadas que restringem, proíbem ou alertam sobre possíveis perigos aos aeronavegantes.
• As necessidades operacionais que irão balizar as diversas concepções de empreendimentos para a implantação de órgãos de controle do trafego aéreo, equipamentos-radar, auxílios à navegação aérea, equipamentos de telecomunicação, bem como o dimensionamento de pessoal operacional, dentre outros.
• Os espaços onde os controladores de tráfego poderão prover a separação das aeronaves.

O Gerenciamento de Tráfego Aéreo não e uma atividade única. Ramifica-se nos três segmentos especializados relacionados abaixo:

O Gerenciamento do Espaço Aéreo

As ações desse segmento buscam o uso flexível dos espaços aéreos, com o objetivo de aumentar a capacidade, eficiência e flexibilidade das operações aeronáuticas.

Para organizar o espaço aéreo, existem três conceitos específicos: Espaço Aéreo Controlado, Espaço Aéreo Não-Controlado e Espaço Aéreo Condicionado.

• O Espaço Aéreo Controlado: Todos os movimentos aéreos são controlados por um órgão de tráfego aéreo, no qual os pilotos são orientados a cumprir manobras pré-estabelecidas, com o objetivo de garantir a segurança dos vôos das aeronaves. Esses espaços são estabelecidos como: Aerovias (AWY), Áreas de Controle (TMA) e Zonas de Controle (CTR).
• O Espaço Aéreo Não-Controlado: As aeronaves voam em ambiente parcialmente conhecido e sujeitas às regras do ar, porém, não existe a prestação do serviço de controle do tráfego aéreo. São fornecidos, somente, os serviços de informação de vôo e de alerta.
• O Espaço Aéreo Condicionado: Define ambientes onde são realizadas atividades específicas que não permitem a aplicação dos serviços de tráfego aéreo.

Além disso, o espaço aéreo também é dividido em classes. Essa estruturação é fundamental para a ordenação do tráfego. A partir dela, controladores, pilotos e demais usuários têm responsabilidades e deveres discriminados de acordo com suas classes.

O Gerenciamento de Fluxo de Tráfego Aéreo

É implementado quando se excede a capacidade da infra-estrutura, aeronáutica ou aeroportuária, instalada. Consiste em adotar ações necessárias, levando-se em conta três fases de planejamento: a estratégica, a pré-tatica e a de operações táticas.

• Estratégica: Constitui-se no conjunto de ações realizadas em coordenação com os prestadores de serviço aeroportuários e os operadores de aeronaves envolvidos em cada um dos eventos prognosticados.
• Pré-tática: O planejamento pré-tático tem inicio 24 horas antes da utilização do espaço aéreo e considera as alterações na infra-estrutura aeronáutica e aeroportuária, nas condições meteorológicas e na demanda do tráfego aéreo.
• Operações táticas: O planejamento das operações táticas consiste nas ações necessárias diante de situações imprevisíveis (tempo ou falha de equipamento). Além disso, monitora a evolução da situação do tráfego aéreo para garantir que as medidas aplicadas tenham os efeitos desejados.

Serviço de Tráfego Aéreo

Consiste na inter-relação entre o operador de um órgão de tráfego aéreo e o piloto da aeronave, por meio de recursos de comunicação, possibilitando que os objetivos sejam entendidos e atendidos. O nível da complexidade do cenário de tráfego aéreo determina o tipo de serviço a ser oferecido.

Para se definir qual órgão atuará em determinada área, há de se considerar diversos fatores relacionados ao tipo de serviço a executar. Mesmo em uma localidade na qual exista pouco movimento de tráfego aéreo, é fundamental que se dê garantias de segurança para os usuários.

A troca de informações entre controladores e pilotos é feita por meio de expressões padronizadas (fraseologia) e tem como principal objetivo o entendimento mútuo, por meio de breves contatos. Quando é necessário soletrar, utiliza-se alfabeto fonético conhecido internacionalmente - “alfa” para letra A, “bravo” para a letra B, etc.

Fonte: www.decea.gov.br/

ANAC Notícias - Proficiência em Inglês

Informações Aeronáuticas - AIS

O Serviço de Informação Aeronáutica (Aeronautical Information Service - AIS) é o conjunto de atividades executadas com o objetivo de gerar, coletar, processar e divul­gar as informações necessárias à segurança, à regularidade e à eficiência da navegação aérea.

Sua principal responsabilidade é a de colocar nas mãos dos usuários toda a informação para o planejamento e a execução de um vôo seguro. Afinal, uma omissão, ou a disponibilização de alguma informação incorreta, implica grave perigo para a segurança.

Há uma característica muito singular do profissional especialista em AIS: ele é o primeiro contato do usuário com o Sistema de Controle do Espaço Aéreo. É por intermédio dele que o usuário recebe a informação aeronáutica necessária ao desempenho de sua atividade específica.

No DECEA, o Subdepartamento de Operações (SDOP) é responsável pela produção e processamento das informações relacionadas ao Serviço de Informação Aeronáutica.

Publicações de AIS

As publicações técnicas de AIS reúnem-se em coletâneas - padronizadas pela OACI - destinadas a orientar os profissionais da aviação civil e militar. A Documentação Integrada de Informações Aeronáuticas (IAIP) é um exemplo de coletânea de publicações do gênero. Ela contém documentos como a AIP, o Suplemento AIP, o NOTAM, o PIB e a AIC.

Há também uma publicação brasileira criada para auxiliar os aeronavegantes no planejamento do vôo e na navegação dentro do território nacional: o ROTAER.

Veja, abaixo, a relação das principais publicações técnicas de AIS fornecidas pelo DECEA aos usuários do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro.

AIP (Publicação de Informação Aeronáutica)

Contém informações de caráter permanente, essenciais à navegação aérea. Seu objetivo é o intercâmbio internacional das informações aeronáuticas essenciais. Por meio dela, os pilotos e usuários podem obter informações relativas às instalações, aos procedimentos e aos serviços de navegação aérea que poderão utilizar. Divide-se em três partes: Genera­lidades (GEN), Rotas (ENR) e Aeródromos (AD).

Suplemento AIP

As modificações tem­porárias das informações contidas na AIP são divul­gadas através de páginas especiais, denominadas Suplemento AIS. Organizam-se na publicação do seguinte modo:

• Alterações temporárias de duração igual ou superior a três meses;
• Alterações temporárias de duração inferior a três meses; e
• Alterações que contenham gráficos ou procedimentos ATS.

NOTAM (Notice to Airmen)

É o documento que contém informações relativas ao esta­belecimento, à condição ou à modificação de qualquer ins­talação aeronáutica, serviço, procedimento ou perigo, cujo conhecimento oportuno seja essencial para o pes­soal encarregado das operações de vôo. Os NOTAM, por sua natureza, complementam as informações divulgadas em AIP, ROTAER, Suplemento AIP e Cartas Aeronáuticas.

Publica-se um NOTAM quando é necessá­rio divulgar informação apropriada para a publicação em AIP, mas que necessite de divul­gação imediata, ou uma informação essencial de caráter temporário.

PIB (Boletim de Informação Prévia ao Vôo)

É um boletim impresso dos NOTAM em vigor, de uma determinada área de abrangência, dentro de um período especificado, preparado pela Sala AIS ou emi­tido pelo Banco de NOTAM, visando a atender às neces­sidades de planejamento de vôo dos pilotos.

AIC (Circulação de Informação Aeronáutica)

É a publicação de caráter técnico, operacional ou administrativo, destinada a estabelecer recomendações ou informações de interesse de uma área específica, bem como a orientar sobre a execução de serviços.

ROTAER (Manual de Rotas Aéreas)

Publicação brasileira criada com a intenção de auxiliar os aeronavegantes para o planejamento do vôo e a navegação dentro do terri­tório nacional. Este manual tem como objetivo atender às necessi­dades dos aeronavegantes que usam pequenas aeronaves e voam de acordo com as regras de vôo visual.

AIS no contexto CNS/ATM

Em todo o mundo cresce a demanda por infor­mações mais precisas, de fácil acesso e obtidas em tempo real por companhias aéreas e usuários em geral. As informações aeronáuticas devem acompanhar essas evoluções para darem conta do crescimento do fluxo de tráfego aéreo.

Com a implantação dos Sistemas de Comunicação, Nave­gação, Vigilância e Gerenciamento de Tráfego Aéreo (CNS/ATM), o AIS será, necessariamente, uma de suas partes integrantes, permitindo uma maior eficácia no fornecimento de serviços precisos e dinâmicos.

Fundamentar o futuro AIS numa base de dados única, ou seja, composta por NOTAM, Suplemento AIP, AIP, ROTAER e Cartas, permitirá maior flexibilidade na manutenção de informação diante dos dados recopilados e dará suporte basilar ao serviço, que, por sua vez, será o disseminador da doutrina AIS.

Fonte: www.decea.gov.br/

ANAC Notícias - Certificado de Aeronavegabilidade

Fonte: www.anac.gov.br/index.asp

ANAC Notícias - Decolagem Certa

Fonte: http://www.anac.gov.br

Scary ATC incident

OUÇAM OS DIÁLOGOS ENTRE OS COMANDANTES DAS AERONAVES COM A TORRE

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Leis sancionadas

OFÍCIO GP/CM Nº 164 EM 7 DE JANEIRO DE 2002.

Senhor Presidente,

		Dirijo-me a Vossa Excelência para comunicar que, nesta data, sancionei o Projeto de Lei n.º 305, de 2001, de autoria do Ilustre Senhor Vereador Paulo Mello, que “Proíbe depósito no caso que menciona”, cuja segunda via restituo-lhe com o presente.

		Aproveito o ensejo para reiterar a Vossa Excelência meus protestos de estima e distinta consideração.

		CESAR MAIA

		Ao Exmo. Sr. Vereador SAMI JORGE HADDAD ABDULMACIH Presidente da Câmara Municipal do Rio de Janeiro

		LEI Nº 3359 DE 7 DE JANEIRO DE 2002

		Proíbe depósito no caso que menciona.

		Autor: Vereador Paulo Mello

		O PREFEITO DA CIDADE DO RIO DE JANEIRO, faço saber que a Câmara Municipal decreta e eu sanciono a seguinte Lei:

		Art. 1.º Fica proibida a exigência de depósito de qualquer natureza, para possibilitar internamento de doentes em situação de urgência e emergência, em hospitais da rede privada.

		Art. 2.º Comprovada a exigência de depósito, o hospital será obrigado a devolver em dobro o valor depositado ao responsável pelo internamento.

		Art. 3.º Ficam os hospitais da rede privada obrigados a fixarem em local visível e dar publicidade da presente Lei.

		Art. 4.º Esta Lei entra em vigor na data de sua publicação.

		CESAR MAIA

Fonte: www.rio.rj.gov.br/

ANAC Notícias - ELT

Fonte:  www.anac.gov.br/index.asp

ANAC Notícias - Nova freqüência de emergência

Fonte:  www.anac.gov.br/index.asp

ANAC Notícias

Fonte: www.anac.gov.br/index.asp