PEUGET HOGGAR

A Peugeot quer se firmar como um dos grandes fabricantes generalistas de automóveis. Para tal, é preciso atuar em todos os segmentos. E como o Brasil é o grande mercado mundial das pick-ups compactas, foi escolhido para o lançamento mundial da Hoggar, que chega às concessionárias no dia 15 de maio. Embora não seja a primeira pick-up da marca a ser vendida no país – nos anos 90, a média 504 foi importada da Argentina –, a Hoggar marca a entrada da Peugeot no segmento mais dinâmico dos utilitários e que representa as maiores vendas. A liderança das pick-ups compactas está há mais de uma década com a Fiat Strada, seguida por Volkswagen Saveiro, Chevrolet Montana e a veteraníssima Ford Courier.
Ou seja, a marca francesa – uma das pioneiras entre os “newcommers” a desembarcar no Brasil, há quase 20 anos – vai “comprar briga” exatamente contra as chamadas “quatro grandes”, as marcas estabelecidas há mais tempo no mercado nacional.

E a briga promete ser boa. A Peugeot não esconde o otimismo e fala em arrebatar 10% do segmento de pick-ups compactas brasileiras até o final de 2011. Para isso, conta com argumentos interessantes. Entre eles, o que é – ou deveria ser – a “razão de ser” de qualquer pick-up: a caçamba. A opção da Peugeot foi investir apenas em uma única versão de cabine simples, exatamente para poder oferecer o maior espaço possível na caçamba. A da Hoggar é a maior do segmento de compactos, tanto em capacidade de carga útil – 742 kg na versão básica X-Line – quanto em volume – 1.151 litros. Porta removível, caixas de rodas pouco salientes e vidro traseiro com janela corrediça colaboram com a otimização do aproveitamento da caçamba.

A ideia – que não chega a ser tão original, em se tratando de uma pick-up – é que a Hoggar conciliasse a dirigibilidade de um carro de passeio com a robustez de um utilitário.

E a solução adotada foi a utilização de uma plataforma híbrida. A parte dianteira do Peugeot 207 nacional – produzido sobre a mesma plataforma do 206 – foi unida à parte traseira da plataforma do utilitário Partner – que terá sua nova geração importada da Argentina e vendida por aqui ainda esse ano, nas versões passageiros e carga. A presença do conjunto suspensivo traseiro herdado da Partner ajuda a explicar a ótima capacidade de carga da Hoggar. Como resultado da “fusão”, a pick-up recebeu a maior plataforma da linha 207, com 4,53 m. Ou seja, 65,3 cm a mais que o hatch, 45,3 cm mais que o SW e 29 cm mais que o sedã Passion.

Mas como boa parte dos consumidores de pick-ups compactas praticamente nunca usa a caçamba e apenas aprecia o “sabor de aventura” ostentado pelas pick-ups, a Hoggar também precisava se esforçar para ser “fashion”.

A frente do 207, com a grande tomada de ar e o conjunto ótico felino que se estende às laterais, precisou ser devidamente harmonizada ao estilo robusto da lateral. A traseira ostenta grandes lanternas trapezoidais que incluem três elipses com as diferentes funções – freio, pisca alerta, luzes indicativas de direção e de ré. Toda a extensão da caçamba é delineada por uma moldura.

No para-choque traseiro, dois ressaltos para que quem quiser arrumar a carga na caçamba possa pisar. A versão mais vistosa – e que vai estrelar os comerciais da marca – é a “aventureira” Escapade, com rodas aro 15. A “top” de linha da Hoggar herda a estética apresentada na versão homônima do 207 SW.

Sob o capô da Hoggar, dois velhos conhecidos. Na versão “top” Escapade está o 1.6 Flex, que fornece 113 cv com etanol e 110 cv com gasolina, com torque máximo de 15,5 kgfm aos 4 mil giros com etanol. Nas versões básica X-Line e intermediária XR está o motor 1.4 Flex, com 82 cv com etanol e 80 cv com gasolina e torque máximo de 12,85 kgfm a 3.250 giros, com etanol. As três versões trabalham em conjunto com o mesmo câmbio manual de cinco marchas à frente e uma à ré. A Peugeot afirma que reduziu as relações de marcha da primeira e da segunda, em virtude de se tratar de um veículo que eventualmente vai trabalhar com plena carga.

Mas tanta estratégia só teria chance de dar certo se viesse acompanhada de preços competitivos. A básica X-Line começa em R$ 31.400, a intemediária XR inicia em R$ 35.500 e a “top” Escapade parte dos R$ 43.500.

A Peugeot está estrategicamente entre os R$ 28.900 da “pé de boi” da Strada Fire 1.4 e os R$ 47.947 da Montana Sport 1.8, a mais cara pick-up compacta do mercado. E a Peugeot avisa: quer vender 1.500 unidades mensais da Hoggar – cerca de 10% do segmento.

Primeiras impressões - Mistura fina

(Florianópolis/SC) - O teste de apresentação da Hoggar, realizado no litoral catarinense, começou cercado de expectativa. A decisão de mesclar elementos da dianteira da plataforma do 207 nacional – derivada do 206 – com partes da traseira da plataforma da van Partner poderia gerar um produto “esquisofrênico”, onde o desentendimento de partes oriundas de modelos tão distintos originasse algo indócil e desequilibrado. Mas a pick-up da Peugeot teve a chance de mostrar que uma plataforma híbrida pode dar perfeitamente conta do recado.

A primeira versão testada foi a Escapade, a que vem com aquele “quebra-mato” dianteiro em tom cinza claro que – embora remeta vagamente a uma dentadura de vampiro – dá um ar simpático ao carrinho, em conjunto com a nova marca do leão, agora com aspecto tridimensional.

Para quem ainda não souber de que versão se trata, a espalhafatosa inscrição “Escapade” grafitada na elegante tampa do porta-malas elimina quaisquer dúvidas. Em termos de habitabilidade, dá algum trabalho achar uma boa posição para os bancos e o fato dos controles de vidros e espelhos estarem no console central – e não na porta, como é mais usual – causa alguma confusão inicial. Por se tratar de um utilitário, a Peugeot bem que poderia ter pensado em equipar a Hoggar com retrovisores externos um pouco maiores. No geral, essa versão da pick-up é bem equipada e conta com padrões de acabamento bonitos e agradáveis.

A topo de linha da Hoggar é movida pelo motor 1.6 Flex de 113 cv com etanol, com torque máximo presente aos quatro mil giros.
Embora demore um pouco a reagir em baixas rotações, a motorização esbanja vigor e o carro acelera de forma consistente e um tanto ruidosa – fato agravado pelos pneus de uso misto. Na estrada, o mais novo Peugeot mostrou boa disposição para ultrapassagens e um conjunto bastante equilibrado, com destaque para a susspensão bem calibrada. Foi possível atingir a máxima de 155 km/h com duas pessoas a bordo. Depois disso, a Hoggar não pareceu disposta a acelerar mais.

Avaliada já ao cair da noite, a versão XR 1.4, embora mais despojada, também mostrou seu valor. O torque em baixos giros surge mais cedo que o da versão 1.6 , o que permite uma utilização mais amistosa no trânsito urbano. Mas a menor potência se traduz num desempenho menos convincente em velocidades mais elevadas nas estradas. A opção por um modelo ou por outro vai depender do tipo preferencial de utilização, além do fator financeiro e da questão estética. Já a versão básica X-Line, que não foi disponibilizada para o teste de apresentação, é tão “pelada” que certamente terá a preferência dos frotistas, mais focados no preço competitivo e insensíveis a fatores como conforto ou requinte de acabamento.

01:54 PM - 23/6/2010 - comments {0} - post comment

Carro do Dia

01:37 PM - 23/6/2010 - comments {0} - post comment

NOVO PALIO 2012

O Palio vai mudar. E bastante, pelo jeito. Várias notícias circularam nesta última semana a respeito da atualização do modelo. Tivemos até mesmo uma “mula” (versão de testes sem as peças definitivas, a exemplo do Civic 2012) que foi flagrada por aí. Também temos duas projeções, uma realizada pelo Estado de Minas e outra realizada pela Auto Esporte (capa da edição atual inclusive).

Claro que o modelo final provavelmente terá diferenças, mas o aspecto geral deve ser este das duas projeções. Pelas projeções, o novo Palio deve ficar mais parecido com o Punto.

O novo Palio está sendo chamado de projeto 326. O novo Uno foi o projeto 327. Em se tratando de Fiat, a chegada de um novo Palio não quer necessariamente dizer que o modelo atual será tirado de linha. Afinal, o Mille continua firme e forte, mesmo com o novo Uno rodando por aí, e o Punto veio para concorrer num segmento superior ao do Palio.

01:26 PM - 23/6/2010 - comments {3} - post comment

IPVA 2011

Para pressionar os inadimplentes a cumprir com seus deveres, o governo está entrando com um projeto para confiscar o veículo de quem não paga seu IPVA regularmente. A lei confere aos fiscais da Receita Federal o poder de “sequestrar” os veículos, e até outros bens, de cidadãos que têm dívida pública.

Ou seja, se você tem um carro e seu IPVA está atrasado, ele corre o risco de ser apreendido pelo Estado. Ao contrário das leis atuais, os fiscais não precisarão, desse modo, entrar na justiça para penhorar algum os bens detidos. Haverá apenas um prazo de 60 dias. Depois disso, a Receita estará em seu direito.

O projeto está em andamento no congresso, mas algumas entidades o consideram institucional.

01:25 PM - 23/6/2010 - comments {0} - post comment

GM AMÉRICA DO SUL

01:16 PM - 23/6/2010 - comments {0} - post comment

Seguro do Seu Carro

Hoje em dia se faz necessário a contratação de um seguro de carro. Precisamos nos proteger contra o acaso. Mas na hora de comprar um seguro precisamos saber qual tipo precisamos.
Se você não quiser pagar muito pelo seu seguro, você precisa dirigir um carro que não tenha um preço de seguro muito alto.
Pontos na carteira também não ajudam muito na hora de comprar um seguro barato. Se você não for um bom motorista, o risco da seguradora é maior e elesvão cobra mais pelo seu seguro de carro.
O importante é analisar bem o preço de cada seguro para fazer uma boa escolha.  

01:02 PM - 23/6/2010 - comments {1} - post comment

Cuidados Na Hora de Vender Seu CArro

Tome algumas precauções na hora de vender seu carro. Uma pequena parte das pessoas ainda freqüenta feiras livres de automóveis, no intuito de fazer negócio com seu veículo, com a idéia de dispor de menos dinheiro na hora da troca. O que nem sempre é verdade e, na prática, essas pessoas assumem um alto risco de adquirir um veículo com problemas. Seja problema de documentação, procedência, estado e, até mesmo de adulterações no carro.

A maior parte dos consumidores de automóveis negocia seus veículos em lojas ou em concessionárias de automóveis. Acham mais seguro já que uma empresa administradora de compras e vendas de veículos, sempre de documentam os veículos na hora da venda. O mais comum na hora da venda de um automóvel, hoje em dia é dirigir-se à uma das lojas de carros, fazer uma avaliação e se precaver com a documentação necessária para não ser pego de surpresa e, evitar problemas futuros.

12:34 PM - 23/6/2010 - comments {0} - post comment